详讯：北陆新干线延伸敲定小滨路线 京都新站选用桂川方案

　　【共同社7月15日电】重新探讨北陆新干线“敦贺（福井县）-新大阪”延伸路线的日本执政党整备委员会15日决定，将采用经过福井县小滨市和京都市的现行计划“小滨京都路线”。京都市内的新站将选用在JR桂川站附近建站的“桂川方案”。执政党力争尽早在2027年度内开工建设，但能否获得承担巨额建设费的京都市等的同意成为焦点。如果顺利，则有望在2050年代前半期开业。

　　候选路线方案共有3个。另两个是小滨京都路线中以南北方向接入JR京都站的“南北方案”以及在滋贺县的米原站接入东海道新干线的“米原路线”。委员会认为桂川方案比另两个更容易获得相关方的理解。

　　做出决定后接受采访的自民党参议员西田昌司称，南北方案在经济上较合适。但他同时也指出，该方案会经过历史建筑密集地区的地下，担忧对地下水造成影响的声音也很强，得到当地理解的可能性较低。西田透露，米原路线不仅遭到沿线地方政府的反对，接入列车班次过密的东海道新干线也让JR方面表示为难。

　　桂川方案计划在京都站以西约5公里处的桂川站附近建造地下车站。根据国土交通省的估算，工期为26年，将未来通胀纳入考量的建设费为5.5万亿日元（约合人民币2295亿元）。

　　2016年联合执政的自民和公明两党决定采用小滨京都路线，但京都市等方面出现了对巨额当地负担和地下水影响表示担忧的声音，工程未能启动。根据之后进入执政联盟的日本维新会的提案，从去年开始推进了对路线的重新探讨。（完）

消息来源：共同网