话题：富士山新交通构想前景不明 日中关系影响方案选定

　　【共同社11月10日电】日本山梨县正在探讨一项新构想——引进采用橡胶轮胎车辆的有轨电车式交通系统作为河口湖周边至富士山5合目的新交通工具。其主要目的是消除游客集中到来引发的“过度旅游”问题，将与限制巴士和私家车通行的方案配套实施。不过，受日中关系恶化的影响，车辆采购风险凸显。加之还有其他诸多课题，项目的落地依然遥遥无期。

　　作为富士山登山起点的5合目是商铺和餐饮店林立的人气旅游景点。人们大多从河口湖周边乘坐巴士或出租车前往。然而，拥堵和尾气对环境的破坏屡遭诟病，在2013年被列入世界文化遗产名录前，国际古迹遗址理事会也曾要求改善。

　　据县政府介绍，山梨一侧5合目的来访人数在申遗成功前一年为231万人次。2019年达到2010年以来最多的506万人次。虽然在新冠疫情期间大幅下降，但人气依然不减，2025年已恢复至237万人次。

　　这一状况促使县政府在2024年提出了“富士有轨电车构想”。根据构想，将在从河口湖周边到5合目的约24公里“富士斯巴鲁线”上设置专用车道，开行环境负荷较低的有轨电车式车辆。相关负责人介绍，其优点是“能够限制普通车辆，还能对游客人数进行管理”。

　　今后还考虑延伸至甲府市，与磁悬浮中央新干线的新车站相衔接。知事长崎幸太郎干劲十足地表示：“将把其打造成富士山的观光门户。”关于具体系统，热门方案是采用识别铺设在道路上的磁性标记来行驶的车辆。2025年10月，长崎本人还前往已实现商用化的中国，考察了调度控制设施和相关工厂。

　　然而，日本首相高市早苗发表涉台国会答辩后，日中关系自去年11月起急转直下，“鉴于近期局势”（长崎语），已将由瑞士和瑞典企业制造的3节车厢相连的铰接式巴士追加为候选方案。

　　采用哪种系统将由今后组建并负责运营的官民合作实体来决定，但时间尚未确定。无论采用哪种方式，预计都需要在法律适用和许可审批方面与中央政府展开细致协商。

　　相关课题还不止于此。山梨一侧的5合目海拔约2300米，对冬季积雪和路面结冰采取安全对策必不可少。此外，也有人担心在推进商业化的过程中，与坐拥“摇钱树”线路的巴士公司等当地相关方的协调也可能困难重重。

　　一名县议员指出：“若不能克服法律和技术层面的课题就只是纸上谈兵。”县政府负责人表示：“为获得县民的理解，今后也将继续认真细致地推进相关研究。”（完）

消息来源：共同网